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奥迪中国总裁安·石昊:平衡南北奥迪和电气化改造是关键

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发表于 2021-3-4 10:34:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
原标题:奥迪如何回归第一:平衡南北奥迪和电动改造是关键
“到2023年,奥迪希望在中国这个全球最重要的市场实现每年100万辆的销售目标。”2月25日,奥迪中国总裁安在接受采访时,再次强调了奥迪在中国的新目标。
2020年,奥迪在中国大陆市场共交付奥迪品牌汽车72.6万辆,同比增长5.4%。这是奥迪在中国的年销量首次突破70万辆。为了实现百万目标,未来几年的复合年增长率需要超过10%。
从奥迪这几年在中国的销量增长来看,这个目标并不容易实现。然而,随着中国豪车市场的快速增长和明年SAIC奥迪新车型的推出,百万目标并非遥不可及。
值得注意的是,近年来奥迪在与奔驰、宝马的竞争中逐渐陷入劣势。曾经在中国高端汽车市场上夺得30年销量冠军的奥迪,现在已经跌至德国豪车前三的底部。
在安世豪强调百万目标的同时,奥迪在中国的下一个“黄金十年”也是一个被反复提及的关键词,于是奥迪制定了以电气化为核心的全新增长战略。
这一切都得益于奥迪回归中国豪车顶级细分市场的战略,也是安世豪回归中国,执掌奥迪中国的重要使命。
SAIC奥迪的落地对于想要实现百万目标的奥迪来说是一个重要的环节。从目前的推进过程来看,
SAIC奥迪的产品已经确认2022年上市。未来一年,渠道建设将进入关键时期。
"随着SAIC奥迪项目的推进,奥迪在中国的市场份额将进一步扩大."安石昊对SAIC奥迪的项目充满信心。
但是,拥有两个合作伙伴并不意味着奥迪就能夺回冠军,但同时也会带来资源配置、渠道竞争等一系列全新的问题。
在最重要的渠道问题上,几年前的“一个渠道”计划没有得到遵守。根据奥迪去年12月23日发布的最新计划,SAIC奥迪车型未来将通过奥迪现有的经销商投资者网络进行销售和服务。
近日,数家一汽大众奥迪经销商在接受采访时表示,具体实施方案仍在讨论中。“目前还没有最终结论,很多方面都在沟通。”3月1日,一家大型经销商集团的高级主管告诉记者。
“一汽集团目前有自己的销售体系,我们也将讨论未来什么样的销售体系最适合奥迪。对于南方合作伙伴SAIC集团,我们正在探索代理模式的可行性。”安石昊说。
去年一汽大众奥迪事业部成为新的独立销售公司,即一汽奥迪销售有限公司,将落户杭州。
安石昊表示,一汽-奥迪销售公司将负责一汽-奥迪国产汽车、奥迪进口汽车以及基于PPE平台的未来电动车型的销售。
根据该计划,未来的SAIC奥迪车型将不会通过现有渠道销售,而是通过奥迪现有的经销商投资者网络销售和服务。
“首先,现有奥迪投资者可以申请加入SAIC奥迪相关业务。第二,我们将很快推出新的展厅概念。”安石昊说。
据了解,上汽大众内部已经成立了一个SAIC奥迪团队,负责SAIC奥迪未来与现有投资者的网络合作,以及展厅的规划和开发。同时,该团队还将与现有奥迪4S门店合作,探讨SAIC奥迪产品未来的售后业务。
安认为,这种联合解决方案最大限度地发挥了协同作用,降低了业务的复杂性。
然而,现有的一汽大众奥迪经销商告诉记者,一切都在沟通中,还没有最终结论。
“从商业角度来说,如果未来SAIC奥迪的车能直接在现有展厅销售,对经销商肯定是最有利的。现在似乎没有必要为SAIC奥迪建新店了。但从上汽大众的角度来看,他们肯定是想有自己的渠道,这与目前一汽大众奥迪的渠道明显不同,这样才能越做越大。”一些经销商告诉记者。
安石昊强调,对奥迪消费者来说,更重要的是,当他走进奥迪服务网点和奥迪4S店时,他将享受统一标准的奥迪服务,无论他是开一汽奥迪还是SAIC奥迪。
“经销商的核心需求其实只有一个,就是多卖车。不管最后怎么解决,我只希望销量越来越好,利润越来越高。”上面经销商说。
很明显,奥迪和奥迪是有竞争关系的,利益并不完全一致。关键是怎么解决问题。对于经验丰富的安世豪来说,解决渠道问题,平衡奥迪从北到南的利益,是下一步实现奥迪在中国百万销量目标的关键。
对于未来中国新的发展阶段,奥迪制定了全新的成长战略:奥迪的“黄金十年”。在这个战略中,电气化改造是重要的一环。
电动汽车也将是奥迪未来在中国的重要增长点。到2025年,奥迪预计将推出30多款电动汽车,其中约25款为纯电动汽车,电动汽车的销量将占总销售份额的三分之一。
奥迪将利用奥迪公司的协同优势,在——MEB、J1、PPE和MLB四个平台上加快电动汽车的研发和生产。
“对于奥迪来说,电气化是一个转型的过程,不是一蹴而就的,而是循序渐进的。奥迪通过e-tron开启了电气化之旅。目前已经展出了奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tronGT等电动里程碑产品。我们将逐步走向电气化的未来。”安石昊说。
今年第二季度,国产版奥迪e-tron将正式上线,奥迪e-tron,Sportback也将推出,奥迪e-tron GT也将在今年进入市场。

今年2月10日,奥迪e-tron GT完成了全球首秀,并于2月25日首次在中国地区亮相。奥迪RS e-tron GT是奥迪全新的旗舰车型,展现了奥迪的前瞻设计,奥迪也希望借此在电动车领域展现高性能基因。
据了解,奥迪e-tron GT基于J1平台开发,定位较为高端,将在德国内卡苏姆生产基地生产,没有在华国产的计划。
当然,对于奥迪在华的电动化战略来说,今年初宣布组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司将扮演着至关重要的角色。
1月18日,奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份,这是奥迪第一次在华拥有一家公司的实际控制权。
奥迪一汽新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。PPE平台产品将由一汽奥迪销售公司进行销售,目前奥迪暂时没有对于电动化车型新设立单独渠道的计划。
除了电动化之外,奥迪也在全力推动软件的发展,包括数字化、智能互联,以及自动驾驶等方向。据了解,奥迪正在推出一个新的应用程序——ONE App,该应用程序集合了一系列功能。此外,奥迪也将携手合作伙伴“开迈斯”持续为家庭和公共充电提供解决方案。
“我尤其对未来高端电动车领域的发展充满信心。”安世豪预计,到2030年,新能源车型在豪华汽车市场份额预计将占到40%-45%。
当然,对于奥迪来说,电动化转型挑战很大,也将面对全新的市场竞争格局。
与传统燃油车的高端品牌格局不同的是,目前,在中国高端电动车市场,特斯拉一骑绝尘,蔚来等中国品牌的表现也好于传统豪华汽车品牌。
2020年,无论是是奔驰EQC、宝马iX3还是奥迪e-tron在中国市场的销量都不乐观。在高端电动汽车市场,BBA看上去不是消费者的第一选择。
不过,中国电动车市场真正的竞争才刚刚开始。安世豪认为,奥迪拥有品牌力、制造工艺、规模效应三个优势,来帮助其在电动汽车领域提升与进步。
但是,无论是与造车新势力相比,还是和宝马、奔驰相比,虽然转型的决心很大,奥迪在华的电动化战略的推进还需提速。例如,奥迪e-tron的发布时间早于奔驰EQC、宝马iX3,但引入中国国产却是最晚的。
当然,正如安世豪所言,奥迪的电动化战略将是一个循序渐进的过程,奥迪并不是没有可能回来居上,最为关键的是,奥迪还有大众集团的背书,无论是在传统燃油车时代、还是电动化时代,汽车的规模效应都是至关重要的。
总之,奥迪想要在中国重回巅峰的前提是,必须抓住电动化转型的机会。
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