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威来这种5年后就能量产的固态电池 2022年将如何使用?

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发表于 2021-1-18 11:39:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
原标题:2022年央视报道的五年后生产的固态电池,威来会如何使用?
  
1月9日,中国智能电动车制造商威来在成都发布了一款150千瓦小时的电池。
这款电池除了电池容量大外,还有两大亮点:一是采用“固态电池技术”量产;二是能量密度达到360Wh/kg,是威来70kWh电池组133wh/kg能量密度的2.7倍。
ET7受到“固态”大电池魔力的保佑,将NEDC的续航里程延长至1000多公里。即使有最老的2018款ES8,NEDC的续航里程也将达到150千瓦时电池后的730公里。
  
700多公里意味着电池寿命不再是电动车的短板。威来用150kWh电池当鼓锤,敲响了即将淘汰的燃油车命运的丧钟。
但三天后,央视财经频道质疑威来150kWh固态电池的真实性和量产性。
在1月12日的《天下财经》专栏中,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓力表示,固态电池的概念已经存在了相当长的时间,市场上还没有看到进一步的扩展应用。
合肥郭萱高新技术工程研究院常务副院长许也表达了类似的观点。他告诉央视财经,国内很多厂商都在布局固态电池的研发,大规模应用将在2025年,成本是主要约束。固态电池只适合短时间内的一些场景,比如续航里程高,能量密度大,目前的产业链10年内不会有太大变化。
  
国联汽车动力电池研究所所长熊认为,固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远,很难演示。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。至少这五年没有戏,我们也干这个事。”
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数字,到目前为止,中国新能源汽车数量已经达到近500万辆,动力电池总装机量为267GWh,主要是磷酸铁锂和三元锂液体电池,固体电池甚至还没有形成最基本的气候。
那么,威来150kWh固态电池背后的真相是什么呢?
先初步区分一下液体电池和固体电池。
目前安装在电动汽车上的普通磷酸铁锂和三元锂液体电池,正负极之间都有液体电解质,就像一个“游泳池”。锂离子是一个体格健壮的游泳运动员,依靠不断地在两端池壁之间来回“划水”来实现充放电。
固体电池正负极之间的填充材料是固体电解质,代替了液体电解质和隔膜。锂离子转型“短跑运动员”在坚固的“水泥桥”上来回奔跑。
目前业界普遍以液体电解质的比例作为划分标准:整个电池中10质量%的液体电解质为半固体,5质量%的液体电解质为准固体/准固体,整个电池中不含液体电解质。
舆论的巨大热情让李斌不得不对未来威来的150kWh固态电池进行解释。他说威来用的是半固态电池,里面有少量液体电解质。
“全固态电池的大规模生产仍然遥遥无期,因为目前市场对固态电池的需求非常低。”李斌说。
威来在2022年第四季度发布的“固态电池”并不是真正的全固态电池,而是固态电池技术路线上的一段话。威来所做的是对这种半固态电池的材料和工艺进行创新,比如在正极上采用纳米尺度的镀膜工艺,减少镀膜材料的厚度;负极采用预锂化工艺以提高电池容量,并在此过程中掺入无机材料粉末。
  
  
主流汽车厂商和分析师对t也有自己的看法
Tiger Securities分析师告诉Interface News,与传统锂电池相比,固态电池的能量密度可以直接提高到更高的水平,可以很好地满足新能源汽车提高电池寿命的需求,包括更好的充电速度和更长的电池寿命。这些优势是汽车固态电池技术的制高点。
但固态电池还处于“实验室阶段”,目前对生产设备和生产环境的精度要求比较高,包括威来,只使用半固态电池进行过渡,想要大规模应用还需要克服工艺和成本的问题。
丰田汽车动力总成有限公司电池行业执行副总裁兼总经理表示,公司将于2021年首次展示固态电池技术,并于2025年正式量产第一辆配备固态电池的汽车。
  
奔驰eCitaro G电动客车除了传统的液体电池外,还可以配备BlueSolutions生产的全固态电池。
  
福特表示,他们将在2022年进行相关测试,目前没有细节可以分享。
  
当地汽车公司北汽新能源透露,该公司于2016年在中国汽车展示了固态电池的原型样品。2020年,中国首辆可行驶的固态电池纯电动汽车将下线,同时完成1.5万公里用户路试。固态电池供应商是江苏陶青能源。

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